مجوز تولید قطار ملی برای متروی تهران صادر شد
تاریخ انتشار: ۲۳ آبان ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۹۰۸۳۰۸۴
معاون حمل و نقل و ترافیک شهردار تهران از صدور مجوز تولید قطار ملی از سوی یک شرکت لهستانی خبر داد.
به گزارش گروه اجتماعی خبرگزاری دانشجو، محسن هرمزی با اشاره به اقدامات شهرداری تهران در حوزه حمل و نقل عمومی اظهار کرد: شورای فعلی شهر تهران با نگاهی ویژه به حمل و نقل عمومی مصوباتی تعیین کرد و بر این اساس در بودجه امسال ۲۸ هزار میلیارد تومان به حمل و نقل عمومی اختصاص داده شد.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
وی ادامه داد: این در حالی بود که طی سال‌های اخیر نوسازی ناوگان حمل و نقل عمومی مورد اهمیت نبود و این مسئله باعث مشکلات عدیده‌ای شد بنابراین شورای شهر دوره ششم نگاه ویژه‌ای به این موضوع به خرج داد.
معاون حمل و نقل و ترافیک شهردار تهران با بیان اینکه رقم ۲۸ همت (۲۸ هزار میلیارد تومان) رقمی بیش از ۵۰ درصد بودجه شهرداری را تصرف می‌کند، اما آنچه اتفاق افتاده رقمی دو برابر این عدد است، تصریح کرد: ما در سه حوزه برای خود تکلیف ایجاد کردیم؛ به عنوان مثال در حوزه مترو روزی که مدیریت شهری را برعهده گرفتیم ۱۳۹ ایستگاه مترو فعال داشتیم و خطوط ۶ و ۷ متروی تهران افتتاح نشده بود، اما در سال گذشته و جاری خط ۶ را به سرانجام رساندیم، خط ۷ را هم امسال تکمیل خواهیم کرد و با این اتفاق روزانه ۶۰ هزار مسافر بیشتر جا به جا می‌کنیم.
وی گفت: به این ترتیب منطقه کم‌برخوردار شمال غرب تهران را وارد مدار کردیم، این در حالی است که در دوره‌های قبلی خط ۶ مترو به صورت جزیره‌ای افتتاح شده بود و ما به افتتاح ایستگاه‌های میانی آن پرداختیم.
هرمزی در ادامه با بیان اینکه طبق آمار ۱۱۶۷ دستگاه واگن قطار مترو داریم، اظهار کرد: تأمین این تعداد واگن طی ۲۵ سالی که از بهرهبرداری مترو می‌گذرد صورت گرفت و قرارداد ۶۳۰ دستگاه واگن که با بی‌توجهی دولت قبل مواجه شد، با کمک دولت فعلی در مهرماه امسال به سرانجام رسید البته تعداد این واگن‌ها افزایش پیدا کرد و به ۷۹۱ دستگاه واگن رسید و ساخت آن نیز آغاز شده است.
وی همچنین به ساخت قطار ملی اشاره کرد و گفت: تأییدیه قطار ملی روز گذشته از سوی یک شرکت لهستانی صادر شد؛ دولت نیز ساخت ۱۱۳ دستگاه قطار ملی را تقبل کرده است و به‌زودی تولید آن آغاز می‌شود. تفاهم ساخت ۲۵۹ واگن هم امضا شده که جمعاً با واگن‌هایی که از چین وارد می‌شود تعداد واگن‌های جدید مترو به ۱۱۶۳ دستگاه می‌رسد که برابر با تعدادی است که در طی ۲۵ سال به ناوگان متروی تهران افزوده شد.
معاون حمل و نقل و ترافیک شهردار تهران خاطرنشان کرد: قدم نخست شهرداری تهران این بود که با کمک دولت موضوع واگن‌های مترو را تعیین تکلیف کنیم تا سرفاصله حرکت قطارها را کاهش دهیم؛ در حال حاضر میانگین سرفاصله حرکت قطارها ۷ دقیقه است که با افزایش واگن‌ها به ۴ دقیقه کاهش می‌یابد، این در حالی است که استاندار جهانی فاصله حرکت قطارها حدود ۳ تا ۴ دقیقه است.
وی با اشاره به حوزه اتوبوسرانی شهر تهران نیز گفت: در دوره قبلی تنها ۱۳۰ دستگاه اتوبوس نوسازی شده، در حالی که اکنون بیش از ۵۰ درصد ناوگان اتوبوسرانی غیرفعال و فرسوده قطعی است و کیفیت ناوگان هم ۸۰ درصد فرسودگی دارد؛ بر این اساس نوسازی ناوگان را در دستور کار قرار دادیم و در سال جاری قرارداد بازسازی ۳۰۰۰ و تولید ۱۰۰۰ هزار دستگاه اتوبوس داخلی منعقد کردیم.
هرمزی گفت: علاوه بر این با توجه به نگاه ویژه شهردار تهران و وزیر صمت به برقی‌سازی تهران، قراردادهای تأمین اتوبوس‌های برقی را نیز دنبال می‌کنیم.
وی با بیان اینکه امیدواریم تا پیش از پایان سال، تعدادی از اتوبوس‌های برقی را وارد مدار خدمت‌رسانی کنیم، افزود: قرارداد واردات ۲۰۰۰ دستگاه اتوبوس برقی را امضا کرده‌ایم و خوشبختانه حل مسائل زیرساختی برقی‌سازی پایتخت با کمک دولت در حال انجام است.
معاون شهردار تهران تصریح کرد: طبق قراردادهای سفر اخیر تیم مدیریت شهری به چین به‌زودی ۱۰۰۰ دستگاه اتوبوس برقی، ۱۰۰ هزار دستگاه موتور برقی، ۱۰ هزار دستگاه تاکسی و ۱۰ هزار ون برقی به تهران اضافه خواهد شد.
وی با بیان اینکه خودروهای جدید با باتری کار می‌کنند و زیرساخت آن در حال تکمیل است، گفت: دنیا به سمت برقی‌سازی حرکت می‌کند و ما باید به سمت آنچه به نفع مردم است و آلودگی هوا را حل می‌کند، حرکت کنیم. در این دوره تقریباً تا به امروز مجموعا ۶۲۵۰ دستگاه تاکسی بازسازی و در سال جاری بیش از ۱۱۰۰ دستگاه نوسازی شده است.
هرمزی اظهار کرد: تعدادی از تاکسی‌ها در حال خدمت‌رسانی به مردم نیستند که در صدد تعیین تکلیف آنها هستیم؛ علاوه بر این تا ۶ ماه آینده به برقی‌سازی ناوگان و بازگردانی این دسته از تاکسی‌ها به خطوط اقدام می‌کنیم.
به گزارش تسنیم، پیش از این مدیرعامل شرکت بهرهبرداری متروی تهران و حومه درباره علت تأیید قطار ملی توسط یک شرکت لهستانی اعلام کرد «با توجه به اینکه ما صاحب چنین صنعتی نبوده‌ایم و سابقه چنین فناوری را نداشتیم، به‌دنبال یک شرکت باتجربه و معتبر خارجی بودیم که فرایند مهندسی، طراحی و اجرای نخستین قطار ملی ایرانی را صحه‌گذاری کند و این اطمینان را کسب کنیم که کار انجام‌شده و فرایند طی‌شده کاملا درست است و اگر احیانا مشکلاتی وجود دارد، آنها را شناسایی و مرتفع کنیم».
«در همین راستا یک مشاور بین‌المللی لهستانی را استخدام کرده‌ایم و در کنار این موضوع، تست‌های روتین و رایجی هم داریم که یک قطار قبل از حضور در خط باید آنها را پشت سربگذارد، که این امر به موازات تست شرکت خارجی در حال انجام است».
منبع: خبرگزاری دانشجو
کلیدواژه: مترو شهرداری حمل و نقل عمومی دستگاه اتوبوس شهردار تهران متروی تهران برقی سازی قطار ملی یک شرکت واگن ها
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت snn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «خبرگزاری دانشجو» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۹۰۸۳۰۸۴ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
سریعترین قطارهای جهان در سال ۲۰۲۴ کدامند؟
به گزارش صدای ایران از ایسنا، موضوع برقی کردن خط آهن در ایران علیرغم اینکه سال‌ها مطرح شده، اما هنوز اجرا نشده است و طول خط برقی ریلی ایران کمتر از ۲۰۰ کیلومتر مربوط به مسیر جلفا - تبریز و تبریز - آذرشهر است. پس از آن دولت‌ها وعده‌های مختلفی برای اجرای راه آهن برقی به ویژه در مسیر پرتردد و با استراتژیک تهران - مشهد دادند، اما این قطار برقی هنوز به حرکت درنیامده و به مقصد نرسیده است.
در این راستا دولت سیزدهم برنامه‌هایی دارد و مهرداد بذرپاش - وزیر راه و شهرسازی دولت سیزدهم - در روز‌های پایانی ۱۴۰۱ وعده داد که عملیات قطار سریع‌السیر مسیر تهران - مشهد از ۱۴۰۲ آغاز می‌شود.
همچنین چندی پیش سید ابراهیم رئیسی - رئیس جمهور - نیز در جلسه‌ای، آخرین وضعیت مهمترین پروژه‌های ریلی و تزانزیتی کشور و راهکار‌های تسریع در اجرا و تسهیل تامین مالی این طرح‌ها را بررسی کرد و با تاکید بر اهمیت احداث خط ریلی سریع‌السیر مشهد - تهران با توجه به نیاز رو به افزایش برای گسترش امکانات حمل و نقلی در این مسیر و ضرورت تسهیل و ارتقای ایمنی تردد زائران علی‌ابن موسی‌الرضا (ع) بر تسریع در اجرای مطالعات و تمهید مقدمات زیرساختی اجرای این پروژه تأکید کرد.
در همین راستا، ایسنا در سلسله مطالبی به موضوع قطارهای برقی و بررسی آنها در سایر کشور‌های جهان می‌پردازد.
در گزارش قبلی انواع قطارهای برقی چین معرفی و پیش از آن نیز درباره اولین راه‌آهن برقی و مسیر ریل برقی جهان صحبت شد و به نقش این قطارها در کاهش میزان انتشار گاز‌های گلخانه‌ای اشاره کردیم، در گزارش دوم فهرستی از سریعترین قطارهای مغناطیسی جهان معرفی شد و در گزارش سوم علت محبوبیت قطارهای سریع‌السیر در چین را بررسی کردیم و در این گزارش سریع‌السیر قطارهای جهان در سال میلادی ۲۰۲۴ معرفی می‌شوند.
در عصری که سرعت و کارایی بر قلمرو حمل‌ونقل غالب است، قطارهای سریع‌السیر روشی را که افراد در مسافت‌های وسیع طی می‌کنند را متحول کرده است. با ورود به سال ۲۰۲۴، تلاش برای سیستم‌های ریلی سریع‌تر و پیشرفته‌تر همچنان مرزهای نوآوری را پیش می‌برد و در اینجا فهرستی از قطارهای برتر جهان معرفی شدند که فناوری پیشرفته و سرعت بی‌نظیر را به نمایش می‌گذارند.
در سال ۲۰۲۴، سریعترین قطارهای جهان مظهر فناوری پیشرفته و حمل‌ونقل سریع هستند. این مهندسی شگفت‌انگیز به رهبری ماگلو شانگهای چین با سرعت خیره‌کننده ۴۶۰ کیلومتر در ساعت به نمایش گذاشته شده است و بازتعریف خطوط ریلی پرسرعت با هارمونی CRH ۳۸۰ A با سرعت ۳۸۰ کیلومتر بر ساعت از نزدیک دنبال سپس ایتالیا، ژاپن و سایرین فهرست را تکمیل می‌کنند، این قطارها اوج حمل‌ونقل مدرن را به نمایش گذاشته‌اند.
سریعترین قطار جهان - شانگهای مگلوشانگهای مگلو در چین با سرعت خیره‌کننده ۴۶۰ کیلومتر در ساعت (۲۸۶ مایل در ساعت) به جلو حرکت می‌کند و جایگاه خود را به‌عنوان برترین شگفتی فناوری شناور مغناطیسی به رخ می‌کشد. در حالی که این قطار به‌عنوان قطار سنتی طبقه‌بندی نمی‌شود، اما الکترومغناطیس آن را قادر ساخته است تا به زیبایی سر بخورد و محدودیت‌های اصطکاک را نادیده بگیرد و استانداردی را برای حمل و نقل با سرعت بالا در سال ۲۰۲۴ تعیین کند.
هارمونی (CRH ۳۸۰ A) در اکتبر ۲۰۱۰ به بهرهبرداری رسید و از پکن تا شانگهای حرکت می‌کند و خدمات روزانه را در مسیر ووهان به گوانگژو ارائه می‌دهد. قطارهای گلوله‌ای CR Harmony و CR Fuxing چین با سرعت ۳۵۰ کیلومتر در ساعت (۲۱۷ مایل در ساعت) در بین مناظر حرکت و جایگاه دومین قطار سریع در سراسر جهان را تضمین می‌کنند. این قطارها که انقلاب راه‌آهن پرسرعت چین را رهبری می‌کنند، به‌طور یکپارچه شهر‌ها را به هم متصل و استاندارد‌های جدیدی را برای حمل‌ونقل سریع تعیین می‌کنند و با سرعت و کارایی قابل توجه خود، تجسم تسلط چین در فناوری مدرن راه‌آهن هستند.
این مورد، اولین قطار در سری‌ای جی وی است که در آوریل ۲۰۱۲ خدمت‌رسانی آن آغاز شد و حداکثر سرعت عملیاتی آن ۳۶۰ کیلومتر بر ساعت است. این قطار مجهز به سیستم کششی است که در آوریل ۲۰۰۷ رکورد سرعت ۵۷۴.۸ کیلومتر بر ساعت را شکست. همچنین مدرن‌ترین قطار اروپا محسوب می‌شود توسط آلستوم ساخته شده است. این قطار با استاندارد همکاری مشترک اروپا (TSI) که شامل ایمنی، قابلیت اطمینان و در دسترس بودن، بهداشت، حفاظت از محیط زیست و سازگاری فنی است، مطابقت دارد.
چهارمین قطار پرسرعت جهان- زیمنس‌ای وی اس ۱۰۳ای وی اس ۱۰۳ در اسپانیا، سریعترین قطار سریع‌السیر نوع خود در جهان است. این قطار در طول سفر‌های آزمایشی خود در اسپانیا به سرعت فوق العاده حدود ۴۰۰ کیلومتر در ساعت دست یافت و دارای سرعت عملیاتی ۳۵۰ کیلومتر بر ساعت است. توسط راه‌آهن ملی اسپانیا سفارش داده شده است و در خط بارسلونا-مادرید کار می‌کند. این قطار در جولای ۲۰۰۵ تحویل داده شد و در ژوئن ۲۰۰۷ شروع به کار کرد.
تالگو ۳۵۰ که در ابتدا با نام RENFE AVE کلاس ۱۰ وارد خدمت شد، در طول اجرای آزمایشی خود به حداکثر سرعت ۳۶۵ کیلومتر در ساعت دست یافت. حداکثر سرعت عملیاتی این قطار ۳۵۰ کیلومتر بر ساعت است و از سال ۲۰۰۵ در اسپانیا کار می‌کند. در حال حاضر بیش از ۴۶ قطار از این سری در حال کار هستند.
قطارهای سری E ۵ شینکانسن هایابوسا که در مارس ۲۰۱۱ با حداکثر سرعت اولیه ۳۰۰ کیلومتر، خدمت‌رسانی را آغاز کردند، اکنون در خط توهوکو شینکانسن با حداکثر سرعت عملیاتی ۳۲۰ کیلومتر در ساعت حرکت می‌کنند. قطاری که در حال حاضر سریعترین قطار در ژاپن است، در طول آزمایش به سرعت حدود ۴۰۰ کیلومتر در ساعت دست یافت. این قطار توسط صنایع سنگین کاوازاکی (KHI) و هیتاچی ساخته شده است، در حالی که شرکت راه‌آهن شرق ژاپن (JR East) اپراتور آن است.
آلستوم یورودوپلکس ساخت آلستوم سومین نسل تی جی وی دوپلکس است که در دسامبر ۲۰۱۱ آغاز به کار کرد. قطارهای این سری تنها دوبلکس هستند. قطارهای این سری تنها قطارهای پرسرعت دوطبقه و قادر به حرکت در شبکه‌های اروپایی با سرعت ۳۲۰ کیلومتر بر ساعت هستند. قطارهای یورودوپلکس برای کار در شبکه‌های ریلی فرانسه، آلمان، سوئیس و لوکزامبورگ طراحی شده‌اند. آنها مجهز به سیستم‌های کششی هستند که با جریان‌های الکتریکی مختلف که در سراسر اروپا استفاده می‌شوند، سازگار شده‌اند.
تی جی وی دوپلکس از سال ۱۹۹۶-۲۰۰۴ تولید شد و حداکثر سرعت قطارها از ۳۰۰ تا ۳۲۰ کیلومتر در ساعت است. این قطار اولین نسل سوم قطار ۲ طبقه/دوپلکس آلستوم است. فضایی برای ۵۱۲ مسافر در قسمت بالایی و پایینی خود فراهم می‌کند. این قطار از جنس آلومینیوم برای کاهش وزن ساخته شده است.
قطارهای فرچروسا سری‌ای تی آر ۵۰۰ در سال ۲۰۰۸ کار خود را آغاز کردند. این قطارها برای حداکثر سرعت ۳۶۰ کیلومتر در ساعت طراحی شده‌اند و در حال حاضر با سرعت ۳۰۰ کیلومتر در ساعت در خطوط پرسرعت حرکت می‌کنند.
این قطار در خط پرسرعت بین تایپه و کائوسیونگ در تایوان حرکت می‌کند و در ژانویه ۲۰۰۷ با قطار سریع‌السیر تایوان وارد سیستم حمل‌ونقل شد و سرعت آن ۳۰۰ کیلومتر بر ساعت و زمان سفر بین دو شهر را از چهار ساعت به ۹۰ دقیقه کاهش می‌دهد و توسط کاوازاکی، هیتاچی و نیپون شاریو ساخته شده است.
اعلام محدودیت های ترافیکی پایان هفته در جاده های شمالی کشور